עיריית הרצליה תביא בקרוב לאישור מועצת העיר את צו הארנונה לשנת 2026, ובמסגרתו תתייקר הארנונה למגורים בשיעור כולל של 2.79%. העלייה כוללת:
- 1.626% תוספת "אוטומטית" בהתאם לעדכון המחירים של משרד הפנים.
- 1.15% תוספת ייעודית לפי "חוק המטרו", המחייב את הרשויות המקומיות להשתתף בתקצוב הקמת התשתיות.
לפי העירייה, ההשפעה על משק בית ממוצע נאמדת בכ-20 ש"ח לחודש, והמדובר במהלך "בלתי נמנע". ראש העיר יריב פישר הדגיש כי למרות העלייה, העירייה תמשיך להעניק הקלות בארנונה וסיוע פרטני לתושבים מעוטי יכולת.
ראש עיריית הרצליה יריב פישר:
"כעירייה אחראית, הנערכת בימים אלו לאבדן הכנסות מאסיבי בצל המלחמה והמעוניינת להמשיך ולתת שירות מטבי – אנו מחויבים להתנהל על פי צו המדינה". פישר הדגיש כי "עיריית הרצליה משקיעה תקציבים רבים, של מיליוני שקלים, בסיוע לאוכלוסיות רווחה, לקשישים, לניצולי שואה, למשפחות מעוטות יכולת ועוד. העלאת הארנונה בהרצליה אינה תלויה בנו – אנו נמשיך וניתן הנחות ארנונה וסיוע פרטני לתושבים שידם אינם משגת, שלצערנו מספרם הולך וגדל, על פי תבחיני ועדת ההנחות בארנונה שיותאמו לנוכח התקופה. במקביל – חובתינו כרשות להמשיך ולהעניק שירותים איכותיים וחיוניים לתושבים, ברמה הגבוהה ביותר – כמו חוג חינם לכל ילד, העמקת החינוך הבלתי פורמאלי, פיתוח ושדרוג תשתיות, בניית מבני ציבור ועוד." "
אבל הציבור שואל: איפה המטרו – ולמה כבר משלמים עליו?
החוק קובע כי רשויות בהן עתידים לעבור קווי מטרו יחויבו להעביר חלק מהמימון באמצעות תוספת על הארנונה, וזאת בהתחשב במספר התחנות, צפיפות אוכלוסין ותחזיות ההכנסות.
ברצליה מתוכננות חמש תחנות מטרו:
- 3 תחנות לאורך קו M1 – כולל אזור הרצליה צפון ובן-גוריון.
- 2 תחנות נוספות בקו M3 – באזור מתחם הסירה ומערב העיר.
עם זאת, הציבור עדיין מתקשה לראות כיצד התחנות הללו צפויות לשרת את כלל תושבי העיר בפועל. רבות מהתחנות מרוחקות מהשכונות המרכזיות, כמו נווה עמל, יד התשעה, נוף ים ואחרות – וללא חניונים או קישור תחבורתי פנימי, התחושה היא שמדובר בפרויקט שעדיין לא בשל – אך כבר ממומן על ידי התושבים.
"המטרו הוא חשוב – אבל עד שיהיה נגיש ונח, אי אפשר להטיל את עלותו על הציבור בלי לדרוש בשמו תנאים הוגנים", אומרת אתי נחום, חברת מועצת העיר.
"זו לא רק שאלה של צדק – אלא של תזמון. הציבור לא צריך לממן היום שירות שאולי יגיע בעוד עשור".
חברי אופוזיציה במועצה קראו לדחות את החלת התוספת או לכל הפחות להתנות אותה בשדרוג מקביל של תשתיות תחבורה משלימות, כמו חניונים, קווים פנימיים וגישה נוחה לתחנות.
הצבעה ב-24 ביוני – וייתכן גם עימות ציבורי
צו הארנונה החדש יובא להצבעה במועצת העיר ביום שלישי, 24.6.25. הציפייה היא לאישור ברוב קואליציוני, אך במקביל צפויה להתרחב הביקורת מצד הציבור ונבחרי ציבור מקומיים.
יוזמה לעצומה מקוונת כבר מקודמת על ידי תושבים, לצד קריאות לפעול מול משרדי התחבורה והאוצר לשינוי מתווה ההשתתפות בפרויקט.
טבלה: איך נראית הארנונה החדשה בערי השרון?
| עיר | שיעור עדכון לפי המדינה | תוספת בגין מטרו | סה"כ עלייה | תוספת ממוצעת למשק בית | מטרו עובר בעיר |
|---|---|---|---|---|---|
| רעננה | 1.626% | 2.4% | 4.026% | 11 ש"ח לחודש | כן |
| הרצליה | 1.626% | 1.15% | 2.79% | 20 ש"ח | כן |
| כפר סבא | 1.626% | 0% (לא ביקשה) | 1.626% | טרם פורסם | כן |
| הוד השרון | 1.626% | 0% (לא ביקשה) | 1.626% | טרם פורסם | כן |
רעננה: 210 מיליון ש"ח ב־10 שנים
ברעננה נדרשת העירייה להשתתף בפרויקט המטרו בסכום כולל של 210 מיליון ש"ח בעשור הקרוב, ולכן תובא לאישור מועצת העיר הצעה לתוספת ארנונה של 2.4%. משמעות ההעלאה היא תשלום חודשי נוסף של כ־11 ש"ח למשק בית בגודל ממוצע. ההצעה כבר אושרה בהנהלת העיר, וראש העיר הבהיר כי לא יהיו העלאות נוספות מעבר לזו.
הרצליה: העלאה מדורגת – עם מנגנוני סיוע
גם הרצליה נדרשת לשאת בעלות השתתפות בפרויקט, והעירייה קובעת תוספת של 1.15% לארנונה. התוספת תביא לעלייה כוללת של 2.79% בארנונה, כ־20 ש"ח לחודש למשק בית. ראש העיר יריב פישר הדגיש את הצורך להמשיך להעניק שירותים עירוניים איכותיים, לצד התאמות בהנחות לאוכלוסיות מוחלשות.
כפר סבא: המטרו עובר – אך הארנונה לא עולה
על אף שקו המטרו צפוי לעבור בעיר, כפר סבא בחרה לא לכלול תוספת יזומה בצו הארנונה ל־2026. בעיר מציינים כי ימשיכו לפעול באחריות תקציבית ולהעניק שירותים מתקדמים תוך שמירה על האיזון התקציבי. עם זאת, מדגישים בעירייה כי ככל שיידרש בעתיד מימון נוסף – הנושא ייבחן מחדש.
הוד השרון: ללא תוספת, בשלב זה
גם בהוד השרון יעבור קו המטרו, אך נכון לעכשיו, העירייה לא ביקשה תוספת בגין חוק המטרו בצו הארנונה לשנת 2026. בעירייה נמסר כי יעקבו אחר הנחיות משרד הפנים וכי הנושא ייבחן בהתאם לדרישות מימון עתידיות, תוך שימור השירותים העירוניים.
