עיריית הרצליה הודיעה על הקמת מנהלת חדשה לתחבורה, ניידות, תשתיות וחדשנות, שתפעל במסגרת מינהל ההנדסה ותרכז את הטיפול באחד האתגרים המרכזיים של העיר: עומסי התנועה והצורך בפיתוח חלופות יעילות לשימוש ברכב הפרטי.
המהלך הוא חלק מחזונם של ראש העיר יריב פישר וממלא מקומו, מחזיק תיק התחבורה איל פביאן, לשנות את הרגלי הניידות בעיר. על פי היעד שהציבה העירייה, היחס הקיים כיום, לפי נתוניה, של 70% שימוש ברכב פרטי לעומת 30% בתחבורה מקיימת, אמור להתהפך בעתיד.
שלושה אגפים תחת קורת גג אחת
המנהלת החדשה תרכז את התכנון והביצוע של פרויקטים תחבורתיים ותשתיתיים, תוך חיזוק שיתוף הפעולה עם משרד התחבורה, חברות ממשלתיות וגופים מטרופוליניים.
במסגרתה יפעלו שלושה אגפים מרכזיים: אגף תנועה ותחבורה, שיעסוק בתכנון מערך התנועה העירוני, בקידום התחבורה הציבורית, בשבילי אופניים ובפרויקטים של הסעת המונים; אגף כבישים וניקוז, שיהיה אחראי על תכנון וליווי ביצוע של פרויקטי תשתיות עירוניים; ואגף חני"ת, שיתמקד באיסוף נתונים, בניתוח דפוסי ניידות ובפיתוח פתרונות טכנולוגיים לשיפור התחבורה והבטיחות בדרכים, לרבות שיתופי פעולה עם סטארטאפים ויזמים.
המנהלת תשמש גם כתובת עירונית לתושבים בנושאי תחבורה וניידות.
האיש שינהל את השינוי: רועי שמידט
בראש המנהלת החדשה יעמוד המהנדס רועי שמידט, תושב רעננה, בעל ניסיון בתכנון מערכות תחבורה מורכבות.
בתפקידו האחרון שימש שמידט מנהל אגף תכנון בצוות תוכנית האב לתחבורה ירושלים, וניהל תכנון של קווי רכבת קלה, נתיבי תחבורה ציבורית, מסופים ושבילי אופניים.
קודם לכן שימש מנהל מחלקת תכנון פיזי בחברת נת"ע, והיה מעורב בתכנון מערכות הרכבת הקלה והמטרו בגוש דן.
שמידט הוא בוגר הטכניון בהנדסה אזרחית, בעל תואר שני בהנדסת תחבורה ודרכים, וכן השלים לימודי תעודה בהנדסת מסילה.
ומה צפוי להשתנות עבור תושבי הרצליה?
הקמת המנהלת אינה מבטיחה פתרון מיידי לפקקים, אך היא נועדה ליצור מסגרת ניהולית אחת שתתכלל את התחבורה הציבורית, תשתיות הכבישים, שבילי האופניים ופרויקטי התחבורה העתידיים.
עבור הרצליה, המחוברת מדי יום לתנועת נוסעים בין ערי השרון, תל אביב ומוקדי התעסוקה באזור, מדובר באתגר שחורג מגבולות העיר.
אחד הנושאים המרכזיים שיעמדו בפני המנהלת הוא שילוב מערכות הסעת ההמונים העתידיות, ובהן המטרו, עם מערך התחבורה העירוני הקיים. במקביל תידרש המנהלת להתמודד עם צורכי התחבורה של העיר בהווה, עוד לפני השלמת הפרויקטים הגדולים.
המבחן המרכזי יהיה המעבר מהקמת גוף ניהולי חדש לשינוי מורגש בשטח: שיפור תדירות ונגישות התחבורה הציבורית, יצירת רציפות בשבילי האופניים, צמצום עומסי התנועה ושיפור הקישוריות בין שכונות המגורים, אזורי התעסוקה ותחנות התחבורה הציבורית.
בשלב זה לא פרסמה העירייה לוח זמנים להשגת יעד ה־70%, תקציב ייעודי למנהלת או מדדי ביצוע מפורטים. אלה יהיו בין הנתונים שיאפשרו בעתיד לבחון את התקדמות המהלך.
